相比一线城市共享电单车更喜欢三四线？相信很多人都不理解为什么会这么说！要知道在中国有分布着众多城市，根据各个城市的发展状况又被分成一线城市、二线城市、三线、四线等以此类推，而共享电单车就是准备在这些城市中低调发展。一般来讲，共享电单车企业都想把自己的车辆能够正规合法的投入一线城市，毕竟一线城市不管是人口还是经济还是其他方面都是非常优越的，市民的接受程度也会更高，那么这最终也会让共享电单车的骑行收益得到有力保障。

想法虽好，但事实上共享电单车想投入到一线城市还是非常困难的，因为一线城市在政策管理上更加严格，对共享电单车的态度也是更为谨慎。再加上一线城市的发展状况良好，所以在交通上已经是较为便利，有了共享电单车就是如虎添翼，没有也影响也不会太大。种种原因分析之后，很多共享电单车企业就不再花费大量时间、精力、心思去攻克一线城市，反而是寻找二线城市，甚至是三四线城市。

在经历了一段时间的开城后，大家确实发现二、三、四线城市发展共享电单车似乎要比一线城市来的更好，特别是三四线城市，政策也更加宽松，需求量也不小，很多人出行都是靠两轮的交通工具。这仿佛给共享电单车的发展打开了新世界大门，让大家看到其未来发展的巨大潜力。久而久之，不少企业都认为与其发展政策严格、竞争又大的一线城市，还不如优先发展三四线城市，然后慢慢形成包围圈，从三四线发展到二线甚至是一线。

像我们的首都北京，正儿八经的一线城市，其发展状况就不用多说了，看看房价就知道有多么可怕了，如果能在北京合法投放共享电单车，不管是收益还是品牌效应应该都是非常不错的。不过可惜的是，北京明确不鼓励发展共享电单车，而且近端时间也找了好几家企业面谈，要求清理在京投放的违规车辆，也有不少企业也已经处以罚款处罚。

所以种种结果都在暗示共享电单车企业，与其花费大量时间、精力、金钱去啃一线城市这个难啃的骨头，还不如去大力发展政策想对宽松的三四线城市。当然即使是三四线城市投放，对于车辆投放数量的管控和车辆的维护还是要做到位的，不然最后可能也会面临被清退的风险。怎么样，现在知道为什么相比一线城市共享电单车更喜欢三四线了吧？